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基于制动性能检验的轴(轮)荷应用之—

时间:2021-06-11     【转载】   阅读

基于制动性能检验的

轴(轮)荷应用之

——制动计算方法


机动车安全技术检验时宝马线上娱乐宝马线上娱乐,需要进行行车制动性能和驻车制动性能检验宝马线上娱乐宝马线上娱乐。行车制动性能包含空载轴制动率宝马线上娱乐、空载轴制动不平衡率宝马线上娱乐、加载轴制动率宝马线上娱乐、加载轴制动不平衡率、整车制动率宝马线上娱乐、汽车列车整车制动率,驻车制动性能为驻车制动率。


GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》已于2021年1月1日实施,其中各制动性能参数计算方法如下:

a) 采用滚筒反力式制动检验台检验轴制动率(空载轴制动率宝马线上娱乐、加载轴制动率)时宝马线上娱乐宝马线上娱乐,轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴静态轴荷(或同轴静态轮荷之和宝马线上娱乐,下同)之百分比;


b) 采用平板制动检验台检验轴制动率时宝马线上娱乐,轴制动率为测得的该轴左宝马线上娱乐、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比,对宝马线上娱乐。ㄎⅲ┬驮乜推、总质量小于或等于3500kg的其他汽车(三轮汽车除外)宝马线上娱乐,轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮动态轮荷之和,对其他机动车取静态轴荷(或同轴静态轮荷之和宝马线上娱乐,下同)宝马线上娱乐;


c) 采用滚筒反力式制动检验台检验轴制动不平衡率(空载轴制动不平衡率、加载轴制动不平衡率)时宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,以同轴左宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、右轮任一车轮产生抱死滑移或左宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点宝马线上娱乐,取制动力增长过程中测得的同时刻左、右轮制动力差最大值为左宝马线上娱乐、右车轮制动力差的最大值宝马线上娱乐宝马线上娱乐,用该值除以左宝马线上娱乐、右车轮最大制动力中的大值(当后轴制动力小于该轴轴荷的60%时为该轴轴荷),计算得到轴制动不平衡率宝马线上娱乐宝马线上娱乐;


d) 采用平板制动检验台检验轴制动不平衡率时宝马线上娱乐宝马线上娱乐宝马线上娱乐,以同轴左宝马线上娱乐、右轮制动力之和达到最大制动力的时刻为取值终点宝马线上娱乐,取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值宝马线上娱乐,用该值除以左宝马线上娱乐、右车轮最大制动力中的大值(当后轴制动力小于该轴轴荷的60%时为该轴静态轴荷)宝马线上娱乐,计算得到轴制动不平衡率宝马线上娱乐;


e) 整车制动率(整车制动率宝马线上娱乐、汽车列车整车制动率)为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴静态轴荷之和之百分比;


f) 驻车制动率为测得的各驻车轴驻车制动力之和与该车各轴静态轴荷之和之百分比。


各制动性能参数计算时涉及到了轴(轮)荷,轴(轮)荷可具体细化为静态轴(轮)荷宝马线上娱乐、动态轮荷宝马线上娱乐、空载轴荷宝马线上娱乐、加载轴荷宝马线上娱乐宝马线上娱乐。


摘自:杨国亮,姚伟基于制动性能检验的轴()荷应用[J]. 汽车与安全,2021(3):96-109.


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